Fiberglass կոմպոզիտային նյութերի կիրառումը մեքենաների եւ բեռնատարների մեջ

Ավտոմեքենաներում օգտագործված ոչ մետաղական նյութերը ներառում են պլաստմասսա, ռետինե, սոսինձ հերմետիկ նյութեր, շփման նյութեր, գործվածքներ, ապակիներ եւ այլ նյութեր: Այս նյութերը ներառում են տարբեր արդյունաբերական ոլորտներ, ինչպիսիք են նավթաքիմիական նյութեր, թեթեւ արդյունաբերություն, տեքստիլներ եւ շինանյութեր: Հետեւաբար, ավտոմեքենաների մեջ ոչ մետաղական նյութերի կիրառումը CO- ի արտացոլումն էMbined տնտեսական եւ տեխնոլոգիական ուժը, եւ այն նաեւ ներառում է տեխնոլոգիական զարգացման լայն տեսականի եւ դիմումի հնարավորություններ հարակից արդյունաբերություններում:

Ներկայումս ապակե մանրաթելային զտիչԱվտոմեքենաներում կիրառվող հարկադիր կոմպոզիտային նյութերը ներառում են ապակե մանրաթելային երկաթբետոնե ջերմապիտակ (QFRTP), ապակե մանրաթելային գորգերի երկաթբետոնե ջերմապիտակ (GMT), սավանի ձուլման միացություններ (SMC), RTM) եւ Hand-sind Frp արտադրանքներ:

Հիմնական ապակե մանրաթելային ամրացրեքԱվտոմեքենաներում օգտագործված CED պլաստմասսան այժմ ապակե մանրաթելային երկաթբետոնե պոլիպրոպիլենային (PP), ապակե մանրաթելային երկաթբետոնե պոլիամիդ 66 (PA66) կամ PA6 եւ ավելի փոքր չափով, PBT եւ PPO նյութեր:

Ամրապնդվող PP (պոլիպրոպիլենային) արտադրանքը ունի բարձր կոշտություն եւ կոշտություն, եւ դրանց մեխանիկական հատկությունները կարող են մի քանի անգամ բարելավվել, նույնիսկ բազմակի անգամներ: Ամրապնդվող PP- ն օգտագործվում է տարածքներումuch որպես գրասենյակային կահույք, օրինակ, երեխաների բարձրախոս աթոռների եւ գրասենյակային աթոռների մեջ. Այն օգտագործվում է նաեւ առանցքային եւ կենտրոնախույս երկրպագուների սառնարանների եւ օդորակիչների նման սառնարանային սարքավորումների մեջ:

Ամրապնդված PA (պոլիամիդ) նյութերն արդեն օգտագործվում են ինչպես ուղեւորափոխադրումներ, այնպես էլ առեւտրային տրանսպորտային միջոցներում, սովորաբար `փոքր ֆունկցիոնալ մասերի արտադրության համար: Օրինակներ ներառում են պաշտպանիչ ծածկոցներ կողպեքի մարմինների, ապահովագրական սեպերի, ներկառուցված ընկույզների, շնչափող ոտնակների, փոխանցման հերթափոխի պահակախմբերի եւ բռնակների բացման բռնակների համար: Եթե ​​մասի արտադրողի կողմից ընտրված նյութը անկայուն էՈրակը, արտադրական գործընթացը տեղին չէ, կամ նյութը պատշաճ կերպով չորացած չէ, այն կարող է հանգեցնել ապրանքի թույլ մասերի կոտրվածքի:

ԱվտոմատովՕտիվի արդյունաբերության բարձրացման պահանջարկը թեթեւ եւ էկոլոգիապես մաքուր նյութերի համար, օտարերկրյա ավտոմոբիլային արդյունաբերությունները ավելի շատ հենվում են GMT (ապակե գորգերի ջերմապլաստիկ) նյութերի օգտագործման համար `կառուցվածքային բաղադրիչների կարիքները բավարարելու համար: Դա հիմնականում պայմանավորված է GMT- ի գերազանց կոշտությամբ, կարճ ձեւավորման ցիկլով, արտադրության բարձր արդյունավետության, վերամշակման ցածր ծախսերի եւ ոչ աղտոտող բնույթով, այն դարձնելով 21-րդ դարի նյութերից մեկը: GMT- ն հիմնականում օգտագործվում է բազմաֆունկցիոնալ փակագծերի արտադրության, վահանակի փակագծերի, նստատեղերի շրջանակների, շարժիչների պահակների եւ մարտկոցի փակագծերի արտադրության մեջ: Օրինակ, Audi A6- ը եւ A4- ը ներկայումս արտադրվում են Faw-Volkswagen- ի կողմից GMT նյութեր, բայց չեն հասել տեղայնացված արտադրության:

Բարելավել ավտոմեքենաների ընդհանուր որակը `միջազգային առաջադեմ մակարդակներին հասնելու համար եւ ԱքիեւինE Քաշի նվազեցումը, թրթռման կրճատումը եւ աղմուկի իջեցումը, Ներքին ստորաբաժանումները հետազոտություններ են անցկացրել GMT նյութերի արտադրության եւ արտադրանքի ձուլման գործընթացների վերաբերյալ: Նրանք ունեն GMT նյութերի զանգվածային արտադրության կարողություն, եւ J իանգսուում կառուցվել է GMT տարեկան 3000 տոննա նյութի տարեկան արտադրանքի գիծ: Տեղական ավտոմեքենաների արտադրողները նույնպես օգտագործում են GMT նյութեր որոշ մոդելների ձեւավորման մեջ եւ սկսել են խմբաքանակի փորձարկման արտադրություն:

Թիթեղի ձուլման բարդը (SMC) կարեւոր ապակե մանրաթելային ամրացված ջերմապահով է: Իր գերազանց կատարողականի, լայնածավալ արտադրության հնարավորության եւ A կարգի մակերեւույթների հասնելու ունակության պատճառով այն լայնորեն օգտագործվում է ավտոմեքենաների մեջ: Ներկայումս, դիմումըՕտարերկրյա SMC- ի նյութերը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ նոր առաջընթաց են գրանցել: SMC ավտոմեքենաների հիմնական օգտագործումը մարմնի վահանակներում է, որը կազմում է SMC օգտագործման 70% -ը: Ամենաարագ աճը կառուցվածքային բաղադրիչների եւ փոխանցման մասերում է: Առաջիկա հինգ տարիներին SMC- ի օգտագործումը ավտոմեքենաներում ակնկալվում է աճել 22% -ով եւ կազմել 71%, իսկ մյուս արդյունաբերություններում, աճը կկազմի 13% -ով եւ կազմել 35%:

Դիմումի վիճակS եւ զարգացման միտումները

1. Բարձր բովանդակության ապակե ապակու օպտիկամանրաթելային թիթեղի ձուլման բարձրացում (SMC) ավելի ու ավելի է օգտագործվում ավտոմոբիլային կառուցվածքային բաղադրիչներում: Այն առաջին անգամ ցուցադրվեց կառուցվածքային մասերում `երկու Ford մոդելների վրա (եXplorer- ը եւ Ranger- ը) 1995 թ.

Ամերիկյան ընկերության ընկերոջ կողմից ձեւավորված վերին եւ ստորին փակագծերը օգտագործում են կոմպոզիտային նյութեր, որոնք պարունակում են 40% ապակյա մանրաթել, չհաջողված պոլիեսթեր: Այս երկու կտոր առջեւի կառուցվածքը բավարարում է օգտագործողի պահանջները, ստորին տնակի առջեւի ծայրը տարածվում է առաջ: Վերին brAcket- ը ամրագրված է առջեւի հովանոցի եւ առջեւի մարմնի կառուցվածքի վրա, իսկ ստորին փակագիծը աշխատում է հովացման համակարգի հետ միասին: Այս երկու փակագծերը փոխկապակցված են եւ համագործակցում են մեքենայի հովանոցի եւ մարմնի կառուցվածքի հետ `առջեւի ավարտը կայունացնելու համար:

2:-որ ցածր խտության թերթիկի ձուլման բարդ (SMC) նյութեր. Low ածր խտության SMC- ն ունի հատուկ գրավիտY 1.3-ից եւ գործնական դիմումներն ու թեստերը ցույց են տվել, որ այն 30% թեթեւ է, քան ստանդարտ SMC- ն, որն ունի հատուկ ծանրություն 1.9-ի համար: Այս ցածր խտության SMC- ն օգտագործելը կարող է նվազեցնել մասերի քաշը մոտ 45% -ով `պողպատից պատրաստված նմանատիպ մասերի համեմատ: ԱՄՆ-ում General Motors- ի կողմից Corvette '99 մոդելի բոլոր ներքին վահանակներն ու նոր տանիքի ինտերիերը պատրաստված են ցածր խտության SMC- ից: Բացի այդ, ցածր խտության SMC- ն օգտագործվում է նաեւ մեքենայի դռների, շարժիչային գլխարկների եւ բեռնախցիկների կափարիչներով:

3. ՓՄՁ-ների այլ ծրագրեր, ավտոմեքենաների մեջ, ավելի վաղ նշված նոր օգտագործումներից դուրս, ներառում են Վարչության արտադրությունմեզ այլ մասեր: Դրանք ներառում են տաբատի դռներ, փչովի տանիքներ, բամպերային կմախքներ, բեռների դռներ, արեւի վանդակներ, տանիքներ, տանիքածածկման խողովակներ, մեքենայի թափված կողմերի շերտեր եւ բեռնատարի տուփեր: Ինչ վերաբերում է ներքին կիրառման կարգավիճակի, ապա Չինաստանում ուղեւորատար ավտոմեքենաների արտադրության տեխնոլոգիայի ներդրմամբ SMC- ն առաջին անգամ ընդունվել է ուղեւորատար մեքենաներում, հիմնականում օգտագործվում է պահեստային անվադողերի խցիկներում եւ բամպերային կմախքներ: Ներկայումս այն կիրառվում է նաեւ առեւտրային տրանսպորտային միջոցներում, ինչպիսիք են STRUT սենյակ ծածկույթի սալերը, ընդլայնման բաքերը, գծի արագությամբ սեղմակները, մեծ / փոքր միջնապատերը, եւ այլն:

GFRP կոմպոզիտային նյութԱվտոմոբիլային տերեւի աղբյուրներ

Խեժի փոխանցման ձուլման (RTM) մեթոդը ներառում է ապակե մանրաթել պարունակող փակ բորբոսով խեժը, որին հետեւում է սենյակային ջերմաստիճանում կամ ջերմությամբ: Համեմատած թերթիկի հետNG բարդ (SMC) մեթոդ, RTM- ն առաջարկում է ավելի պարզ արտադրական սարքավորումներ, ստորին բորբոսների ծախսեր եւ ապրանքների գերազանց ֆիզիկական հատկություններ, բայց այն հարմար է միայն միջին եւ փոքր մասշտաբի արտադրության համար: Ներկայումս արտերկրում RTM մեթոդի օգտագործմամբ արտադրված ավտոմոբիլային մասերը տարածվել են ամբողջ մարմնի ծածկույթների վրա: Ի հակադրություն, Չինաստանում տիրապետող, ավտոմոբիլային մասեր արտադրելու RTM ձուլման տեխնոլոգիան դեռ գտնվում է զարգացման եւ հետազոտական ​​փուլում, ձգտելով հասնել նման արտասահմանյան ապրանքների արտադրության մակարդակ, հումքի մեխանիկական հատկությունների, ապրանքի մաքրման եւ արտադրանքի բնութագրերի առումով: Ավտոմեքենաների մասերը զարգացած եւ հետազոտված են RTM մեթոդով, ներառում են ապակիներ, հետեւի պոչեր, դիֆուզերներ, տանիքներ, բամպերներ եւ Fukang ավտոմեքենաների համար թիկունքի բարձրացման դռներ:

Այնուամենայնիվ, ինչպես ավելի արագ եւ արդյունավետորեն կիրառել RTM գործընթացը ավտոմեքենաներին, ռեքվինԱպրանքի կառուցվածքի համար նյութերի բեմերը, նյութական գործունեության մակարդակը, գնահատման ստանդարտները եւ A կարգի մակերեսների նվաճումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ մտահոգիչ են: Սրանք նաեւ իրավապաշտպաններ են ավտոմոբիլային մասերի արտադրության մեջ RTM- ի տարածված ընդունման համար:

Ինչու FRP

Ավտոմոբիլային արտադրողների տեսանկյունից, FRP (մանրաթելային ամրացված պլաստմասսա) համեմատ, համեմատության հետER նյութերը շատ գրավիչ այլընտրանքային նյութ են: Վերցնելով SMC / BMC (թերթիկ ձուլման բարդ / զանգվածային ձուլման բարդություն) որպես օրինակ.

* Քաշի խնայողություն
* Բաղադրիչի ինտեգրում
* Դիզայնի ճկունություն
* Զգալիորեն ցածր ներդրումներ
* Հեշտացնում է ալեհավաքի համակարգերի ինտեգրումը
* Ծավալային կայունություն (գծային ջերմային ընդլայնման ցածր գործակիցը, համեմատելի պողպատից)
* Պահպանում է բարձր մեխանիկական կատարումը բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում
Համատեղելի է էլեկտրոնային ծածկույթների հետ (էլեկտրոնային նկարչություն)

Բեռնատարի վարորդները քաջ գիտակցում են, որ օդային դիմադրությունը, որը հայտնի է նաեւ որպես քաշել, միշտ է եղելDVersary բեռնատարների համար: Բեռնատարների, բարձր շասսի եւ քառակուսի ձեւավորված կցանքների մեծ ճակատային տարածքը նրանց հատկապես ենթակա է օդի դիմադրության:

Հակազդելու համարՕդային դիմադրություն, որն անխուսափելիորեն մեծացնում է շարժիչի բեռը, այնքան ավելի արագ է արագությունը, այնքան մեծ է դիմադրությունը: Օդային դիմադրության պատճառով աճող բեռը հանգեցնում է վառելիքի ավելի մեծ սպառման: Բեռնատարների նկատմամբ փորձառու քամու դիմադրությունը եւ դրանով իսկ վառելիքի ցածր սպառումը նվազեցնելու համար ինժեներներն իրենց ուղեղը դարակաշար են տվել: Բացի տնակում աերոդինամիկ նմուշների ընդունումից, շատ սարքեր են ավելացվել `շրջանակի վրա օդային դիմադրությունը նվազեցնելու եւ կցորդի հետեւի մասում: Որոնք են այս սարքերը, որոնք նախատեսված են բեռնատարների վրա քամու դիմադրությունը նվազեցնելու համար:

Տանիք / կողմնակի դեֆլեկտորներ

Տանիքի եւ կողային դեֆլեկտորները հիմնականում նախագծված են, որպեսզի քամին ուղղակիորեն հարվածի քառակուսի ձեւավորված բեռի տուփը, վերափոխելով օդի մեծ մասը `հոլովակի վերին եւ կողմնակի մասերի շուրջը սահուն հոսքըer, որն էական դիմադրություն է առաջացնում: Պատշաճ կերպով անկյունային եւ բարձրության ճշգրտված դեֆլեկտորները կարող են մեծապես նվազեցնել հոլովակի հետեւանքով առաջացած դիմադրությունը:

Ավտոմեքենայի կողմնակի պոռնիկ

Մեքենայի կողային փեշերը ծառայում են շասսի կողմերը հարթելու համար, աննշանորեն ինտեգրվելով մեքենայի մարմնի հետ: Դրանք ծածկում են այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են կողպեքի վրա տեղադրված գազի տանկերը եւ վառելիքի տանկերը, նվազեցնելով նրանց ճակատային տարածքը քամու համար, դրանով իսկ հեշտացնելով հարթ օդային հոսքը:

Ցածր դիրքավորված բամպr

Ներքեւից երկարաձգվող բամպերը նվազեցնում է մեքենայի տակ մուտք գործելու օդային հոսքը, որն օգնում է նվազեցնել շասսի եւ շենքի միջեւ շփման արդյունքում արտադրված դիմադրությունըօդը Բացի այդ, ուղեցույցի անցքերով որոշ բամպերներ ոչ միայն նվազեցնում են քամու դիմադրությունը, այլեւ ուղիղ օդը հոսում են արգելակային հարվածային գործիքների կամ արգելակային սկավառակների վրա:

Բեռնափոխադրման կողային դեֆլեկտորներ

Բեռնափոխադրման տուփի վրա դեֆլեկտորները ծածկում են անիվների մի մասը եւ նվազեցնում բեռի խցիկի եւ գետնին հեռավորությունը: Այս դիզայնը նվազեցնում է մեքենայի տակ գտնվող կողմերից մուտք գործելու օդային հոսքը: Քանի որ նրանք ծածկում են անիվների մի մասը, այս պղպջակըCtors- ը նաեւ նվազեցնում է անվադողերի եւ օդի փոխազդեցության հետեւանքով առաջացած իրարանցումը:

Հետեւի դեֆլեկտոր

Նախագծված է խանգարելThe Air Vortices- ը թիկունքում, այն հոսում է օդային հոսքը, դրանով իսկ նվազեցնելով աերոդինամիկ քաշը:

Այսպիսով, ինչ նյութեր են օգտագործվում բեռնափոխադրումներ կատարելու եւ բեռնափոխադրումներ կատարելու համար: Այն, ինչ ես հավաքվել եմ, բարձր մրցակցային շուկայում, Fiberglass- ը (որը նաեւ հայտնի է որպես ապակու երկաթբողիկ պլաստիկ կամ GRP), նպաստավոր է իր թեթեւ, բարձր ամրության, կոռոզիային դիմադրության եւ r- ի համարայլ հատկությունների հետեւում:

Fiberglass- ը կոմպոզիտային նյութ է, որն օգտագործում է ապակե մանրաթելեր եւ դրանց արտադրանքներ (նման ապակե մանրաթելային կտոր, գորգ, մանվածք եւ այլն) որպես ամրացում, սինթետիկ խեժով, որը մատուցվում է որպես մատրիցային նյութեր:

Fiberglass Deflectors / Covers

Եվրոպան սկսեց օգտագործել ապակեթելային ավտոմեքենաներում 1955 թ., Դատավարություններով `STM-II մոդելային մարմինների վերաբերյալ: 1970-ին Japan ապոնիան օգտագործեց ապակեպլաստե, մեքենայի անիվների դեկորատիվ ծածկոցներ արտադրելու համար, իսկ 1971 թ. 1950-ական թվականներին Մեծ Բրիտանիան սկսեց օգտագործել ապակեպլաստեղը, փոխարինելով նախորդ պողպատ-փայտի կոմպոզիտային տնակները, ինչպես դրա համարD S21 եւ եռանիվ ավտոմեքենաներ, որոնք բերեցին բոլորովին նոր եւ ավելի կոշտ ոճը այդ դարաշրջանի տրանսպորտային միջոցներին:

Ներքին առումով Չինաստանում, որոշ մԱնվճարներն արել են լայնածավալ աշխատանքներ ապակեպլաստե մեքենայի մարմինների զարգացման գործում: Օրինակ, Faw- ը հաջողությամբ մշակել է ապակեպլաստե շարժիչային ծածկոցներ եւ հարթ քիթը, շողոքորթեք բարձրագույն կաբինետները բավականին շուտ: Ներկայումս Չինաստանում միջին եւ ծանր բեռնատար ավտոմեքենաների ապակեպլաստե արտադրանքների օգտագործումը բավականին տարածված է, ներառյալ երկար քթի շարժիչըԾածկոցներ, բամպերներ, առջեւի ծածկոցներ, տնակների տանիքի ծածկոցներ, կողային պոռնիկ եւ դեֆլեկտորներ: Դեֆլեկտորների հայտնի արտադրող, Dongguan Caiji Fiberglass Co., Ltd. Նույնիսկ ամերիկյան երկար քթի բեռնատարներով հագնված շքեղ մեծ քունջների որոշ քունը պատրաստված է ապակե ապակեպլաստից:

Թեթեւ, բարձր ամրություն, կոռոզիացիա-Ռեսիստանտ, լայնորեն կիրառվող տրանսպորտային միջոցներում

Իր ցածր գնով, կարճ արտադրական ցիկլի եւ դիզայնի ուժեղ ճկունության պատճառով, ապակեպլաստե նյութերը լայնորեն օգտագործվում են բեռնատարի արտադրության շատ ասպեկտներում: Օրինակ, մի քանի տարի առաջ տնային բեռնատարներն ունեին միապաղաղ եւ կոշտ դիզայն, անհատականացված արտաքին ոճավորումը հազվադեպ էր: Ներքին մայրուղիների արագ զարգացումով, որըH- ն մեծապես խթանում է երկարատեւ տրանսպորտային միջոցները, ամբողջ պողպատից անհատականացված տնակների տեսքը ձեւավորելու դժվարությունը, բազմաբնույթ եռակցված կառույցների ժանգի եւ արտահոսքի նման խնդիրները շատ արտադրողներ են տանում տանիքի տանիքի ծածկոցների համար մանրաթել:

Ներկայումս բեռնատար շատ բեռնատարներ օգտագործում են fiԲերգլասի նյութեր առջեւի ծածկոցների եւ բամպերի համար:

Fiberglass- ը բնութագրվում է իր թեթեւ եւ բարձր ամրությամբ, 1,5-ից 2.0-ի միջեւ ընկած խտությամբ: Սա միայն մեկ քառորդից է ածխածնի պողպատի խտության հինգերորդին եւ նույնիսկ ալյումինի չափից ցածր: 08F պողպատից համեմատ, 2,5 մմ հաստությամբ ապակեպլաստ էՈւժը համարժեք է 1 մմ հաստ պողպատից: Բացի այդ, Fiberglass- ը կարող է ճկուն ձեւավորվել ըստ կարիքների, առաջարկելով ավելի լավ ընդհանուր ամբողջականություն եւ գերազանց արտադրելիություն: Այն թույլ է տալիս ճկուն ընտրություն կատարել ձուլման գործընթացների ձեւի, արտադրանքի ձեւի, նպատակի եւ քանակի հիման վրա: Ձուլման գործընթացը պարզ է, հաճախ պահանջվում է միայն մեկ քայլ, եւ նյութը ունի կոռոզիայից լավ դիմադրություն: Այն կարող է դիմակայել մթնոլորտային պայմաններին, ջրին եւ թթուների եւ աղերի ընդհանուր կոնցենտրացիաներին: Հետեւաբար, շատ բեռնատարներ, որոնք ներկայումս օգտագործում են ապակե ծածկոցներ, առջեւի բամպերների, առջեւի ծածկոցների, կողային շրջազգեստների եւ դեֆլեկտորների համար: